※筆者撮影：本ページのヘッダー写真は実際に管理人シバが撮ったシマノCUES

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったシマノCUES

【管理人シバの痛恨カルテ】店の在庫都合CUESへの違和感と、見栄のカーボン化競争の罠

【管理人シバの安心処方箋】右だけ105の変態構成で、1/10の費用で高級ロードを狩る大快勝！

【双方向サクラ排除口コミ＆AIファクトチェック】CUES導入・コンポ選びで初心者がやられた3大痛恨データ比率

管理人シバ：
ショップのセールストークや提灯記事では「最新のCUESさえ買っておけば高耐久で全て解決！105なんてもう古い！」なんて調子のいいことばかり言われていますが、現場で実際に後悔した人たちの生々しいデータを見てみようじゃありませんか！

相棒のマイク（AI）：
お任せください！自転車相談コミュニティや知恵袋からサクラや無責任な提灯記事を排除し、CUES導入やコンポ選びで初心者が直面したリアルな挫折データを客観的に集計しましたわ。

ファクトチェック：なぜお店は「CUES」を売りたいのか？

管理人シバ：
店側がCUESを激推しするのには、性能以上の「商売上のメリット」がありやす。

• 在庫の極限圧縮：
  9〜11速のパーツが共通化されたことで、店は大量の補修パーツを抱えるリスクから解放されやした。
• メンテ効率の向上：
  互換性の迷いがなくなり、修理の回転率が上がって工賃を稼ぎやすくなったんですわ。
• クレーム激減：
  「リンクグライド」という圧倒的耐久性で、すぐギアを摩耗させるヘビーユーザーからの文句をシャットアウトできやす。

つまりCUESは「完成された家電」なんですわ。でもね、ミニベロ改造の醍醐味はそこじゃねぇはずですわ！

私が「CUESの11速」ではなく「105の11速」に留まる理由

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったCUEASのリアディレイラー

管理人シバ：
私は「練習や筋トレで速くなる」という苦行は選びやせん。機材の力と、メカを弄る歓喜で限界を突破したいんですわ。今の105ベースの愛車に対して、私が感じている本音はこうです。

• 同じ11速でも「思想」が違う：
  「CUESにも11速がある」と思うかもしれませんが、CUESは激坂向けの「ワイドレシオ」設計です。対して105は、ギア間の歯数差が少ない「クロスレシオ」。足の回転数を一定に保ち、疲労を緻密にコントロールできる。ロードバイクを追い回すには、この細かなギア調整が絶対に必要なんですわ。
• 変速のキレは譲れない：
  CUESの「ヌルッ」とした重厚な安心感より、105の「カツン！」と決まる音速の変速。この走っている実感こそがスポーツバイクですわ。
• 手間こそが愛着：
  耐久性が低くても、自分の手で油を差し、調整して性能を引き出す。この「沼」の手応えがたまらんのですわ。

店側の都合に合わせてスペックダウンさせる必要なんてありやせん。105こそが、小径車をレーシングマシンに変える正義なんですわ！

カーボン信仰の見栄を捨てろ！アルミでも楽しければそれが最高だ

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったシマノCUESクランク

管理人シバ：
私も「軽さは正義」という考えは頭にありますから、カーボンという素材には強い興味がありました。フォークをカーボン化、フレームをカーボン化……しかし、それは数十万円、下手をすれば100万円を超える世界です。

街でロードバイクを見た時、フレームの形状を見て「あぁ、この人フルカーボンの高い自転車に乗ってるな」と勝手に想像してしまうことがあります。でもね、どこか違和感があるんですよ。

高いお金を払って軽さを手に入れることが、本当に自分のニーズに合っていて楽しいのか？

一番のカッコ良さは、たとえフレームがアルミであっても「自分が乗っていて心底楽しい」こと。これが絶対の最適解じゃないですか！カーボンでなくても、アルミが楽しければアルミで十分なんです。「カーボン＝軽さは正義」というお店側のトークにただ乗っかっているだけなんじゃないかという矛盾を強く感じますわ。

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮った105クランク

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったアルテグラクランク

右レバーだけ105の「変態構成」で高級ロードを狩る快感！

管理人シバ：
今回の105化にあたって、私は見栄を完全に捨てました。私の愛車はフロントシングルですから、フロントの変速機構なんて最初から要らないんです。

それなのにSTIレバーの左右両方を105で揃えるのは、ただの見栄に過ぎません。見栄よりも、安く手に入れた機材を上手に使ってコスパを極限まで高めるのが一番賢いやり方ですわ。

だからあえて、左側はブレーキ機能しかない中華STIを転用して安く済ませ、リアディレイラーを操作する右レバーだけを105に換装したんです！

そしてサイクリングロードに出た時のことです。前を走る高価なフルカーボンロードの後ろにピタッと張り付き、11速のクロスレシオでスーーッと追走しました。多少の坂道があっても直線があっても、ミニベロが後ろから離れずにピッタリついてくる。

相手は信号で止まるたびに、「なんでこいつがついてくるんだ？」と不思議そうに何度も振り返るんですよ！気にしてる証拠ですわ（笑）

「あなたが乗っている10分の1の費用で作ったこの右だけ105ミニベロで、私は十分すぎるほど楽しい！」

心の中でニヤリと笑いがこみ上げ、自分のカスタムの正しさを心の底から実感した最高の瞬間でしたわ！

まとめ：自分の美学を貫くための「知恵と錬金術」

管理人シバ：
店員さんのおすすめという波に乗るのではなく、自分の納得のいく105を自分で組み、調整する。この制約の中で知恵を絞り出すことこそが、ミニベロ改造の醍醐味なんですわ。

そして、その「知恵」を支えるのは賢い決済手段です。パーツ代をポイントで相殺し、実質的な出費をゼロに近づける。これができてこそ、家族に気兼ねなく沼を楽しめるんですわ！

 

相棒のマイク（AI）：
シバさんの言う通りですね！「不用品処分」と「高還元カードのポイント多重取り」を組み合わせれば、欲しかったパーツや専用工具の実質負担を極限までゼロに近づけられます。この金融サイクルを回して、賢く最速の愛車を組み上げましょう！

前のページ

スプロケ交換失敗談と自作ギアの罠

次のページ

105と58T×11-32Tが湾岸の橋で最強な理由