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序章：操舵の神経、STIレバー取付と「中華サイトの罠」

管理人シバ：
皆さん、こんにちは！

駆動系が完成し、次はいよいよ自転車の「神経」とも言えるSTIレバーの取り付けとワイヤー配線です。

私のIdiomはフロントシングルなので、左側のSTIはいままで使っていた中華製（SENSAH）をそのまま流用し、シフトギア数の違いから「右側だけをシマノ105（R7000）のSTI」として購入することにしました。

実際に、今この組み合わせで使っていますが、何の問題もありません。

AIさん：
論理的なコスト削減ですね、編集長。ただし、どうしても左右でレバーのデカール（ロゴ）を揃えたい、握り心地を統一したいという方は、左右セットのシマノ製STIを購入するのがセオリーですわ。

第1章：私が犯した「中華サイト購入」という大失敗

コスパを重視するあまり、私は国産シマノの105STIを、あろうことか「中華サイト（海外通販）」で購入してしまいました。「ともかく安いから」という理由だけで決めてしまったのです。

しかし、これが大失敗だったことに後から気が付きました。

管理人シバ：
そもそも、中華サイトで購入することに関しては、事前にAI参謀から何度もダメ出しをされていました…。

AIさん：
「編集長、105化のような精密な作業において『余分な不安要素』を抱えてスタートするのは論理破綻です。安心を買う意味でも、国内正規品を選ぶべきです」と申し上げましたわ。結果的に、ワイヤーを別途買い足したことで費用も手間も倍かかってしまいましたね。

これから105化に挑む皆様への、私の痛い反省を含めた助言です。

「コンポの要であるSTIレバーは、絶対に安心できる国内のショップ（Amazonや楽天）で正規品を買いましょう！」

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第2章：AIの理想論が破綻！ワイヤー内装の悪夢と「Bプラン」

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気を取り直して作業開始。驚くことに、シマノ105STIは、今まで使っていた中華製STIと比較して「ワイヤーの取り付け方（通す穴の位置）」が全く違いました。初めての方は、事前にシマノの公式マニュアルやYouTubeなどの解説動画を見ておくことを強くお勧めします。

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そして最大の難関は、ドロップハンドルへの「ワイヤー内装作業」でした。

購入したハンドルには「内側」と「外側」に穴が開いており、R7000のSTIからはブレーキとシフトの2本のワイヤーがレバーの「内側」から出てきます。いったい、どうすりゃいいんだ？と。

AIさん：
「編集長、外側の穴はSRAM用なので無視します。R7000は2本とも『内側の穴』にまとめて通すのが、音鳴りを防ぐメーカー設計の正解ルートです！穴がタイトなのは圧入されるためなので、『押す』のではなく『ねじ込んで』突破してください！」

私はその「理想論」を信じ、狭い内側の穴に2本のワイヤーをねじ込もうと格闘しました。しかし…。

管理人シバ:
無理だ。物理的に入らねぇ。
入口はなんとか入ったように見えても、ハンドルバー内部のキツい曲がりで、中で2本がガッチリ食い込んじまって、びくともしねぇ！

力ずくで引き抜いた結果、どうなったと思います？

引き抜いた新品のアウターワイヤーが、摩擦で外皮がズタズタのボロボロになってましたよ…。ピカピカの新品だったワイヤーが、完全に「死亡」ですわ。（涙）

AIには、このハンドルの「個体差」や「クリアランスの狭さ」という「現場の現実」は見えていなかったのです。私はここでAIの理想論に見切りをつけ、自らの判断で「Bプラン（現実解）」へと移行しました。

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確かに、シフト性能がメーカー想定の100%ではないかもしれません。しかし、重要なブレーキ性能を犠牲にし、ワイヤーをボロボロにして泣く「理想論」より、よっぽど「論理的」な「現実解」ってもんですよ。

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ワイヤーを這わせる際、私はフレームの受け部分に「ノーズ付き（ヒゲ付き）エンドキャップ」をわざわざ取り寄せました。Idiomのようなフレーム外装車にとって、ここは泥水の侵入経路です。この小さなキャップが、ワイヤーの寿命と105の軽い引きを長持ちさせる最強の防具になります。

第3章：作業の精度を劇的に上げる「必須工具」

ワイヤー地獄を抜けたと思ったら、まだまだ作業は続きます。ここで、STIの取り付けとワイヤー加工で絶対に妥協してはいけない「工具」をご紹介します。

�@ カーボンドロップハンドルを守る「トルクレンチ」

私はカーボンドロップハンドルを使用していたため、STIレバーを固定する際の「締め付けトルク」を非常に気にしました。カーボンパーツは、オーバートルク（締めすぎ）で簡単に割れて（クラックが入って）しまいます。そのため、STIの取り付けは必ず「トルクレンチ」を基準にして進めました。

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�A 切り口が命！「専用ワイヤーカッター」

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ワイヤーの加工では、専用の「ワイヤーカッター」を新調しました。
始めた頃は「ワイヤーカットなんて普通のニッパーやペンチで十分だろう」と思っていたのですが、いざアウターワイヤーをカットしてみると、中の金属ワイヤーが潰れて切り口が塞がってしまったり、インナーワイヤーがほつれたりして使い物になりませんでした。

専用カッターを購入してスパッと切った瞬間、「もしかすると、このワイヤーカッターが一番必要な常備工具だった」と痛感しました。

まとめ：神経が繋がり、いよいよ「動力の伝達」へ

管理人シバ：
中華サイトの罠にはまり、ワイヤー内装で絶望し、工具の大切さを学んだ「操舵の神経」編でした。トラブル続きでしたが、BプランのおかげでなんとかSTIレバーとワイヤーが無事に繋がりました！

さあ、次なるステップは、このワイヤーの指令を受け取って実際に変速を行う「リアディレイラーの取り付け」と「チェーンの接続」です。ここでまたしても、想定外のトラブルが私を待ち受けていました…。