シバ‐cycle♪【実録】ミニベロ105化② 中華STIの罠とワイヤー内装トラブル！STIレバー取付の現実解と必須工具【全5回-第2回】

※筆者撮影：本ページのヘッダー写真は実際に管理人シバが撮ったシマノ105STI

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったシマノR7000STI10511速

【この記事で分かること】ミニベロカスタム全手順

序章：操舵の神経、STIレバー取付と「中華サイトの罠」
【ニッチなこだわり】ノーズ付きエンドキャップへの執着
1. 【防塵・潤滑の必須アイテム】シマノアウターキャップシフト用 ST-9000用ショートノーズ付
2. 【切断面の処理に必須】ダイヤモンドヤスリ丸チタンコーティング 140mm
まとめ：神経が繋がり、いよいよ「動力の伝達」へ

※この記事はプロモーションを含みます

▼ 管理人シバ直伝！失敗しないプロの結論

中華サイトのバルクSTIに手を出すな！

105のSTIレバー（右側）導入なら「国内正規品の新品（ST-R7000-R）×片側内装のBプラン」が唯一の正解だわ！

【管理人シバの視点】ワイヤー欠品と1ヶ月放置の泥沼を回避せよ！

目先の安さに釣られて海外バルク品を買うと、必須の純正ケーブルや専用キャップが抜けていて結局買い足しで大損しやす。国内Amazonで正規品の新品を右レバー単体で買い、ドロップハンドルへは無理に2本通さず片側内装の現実解で組むのが一番安上がりで確実ですわ！

ネットの噂・素人の勘違い	管理人シバ×AI検証の確定ファクト
「アリエクのシマノSTIなら安くて全く同じものが届く」	大間違い！バルク品は専用キャップや純正ワイヤーが欠品。結局買い足しで大損するわ。
「内装ハンドルは2本とも無理やりねじ込むのが正解」	ワイヤー破壊の罠！ブレーキのみ内装し、シフトは外装で這わせるBプランこそが現場の現実解だわ。

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序章：操舵の神経、STIレバー取付と「中華サイトの罠」

管理人シバ：皆さん、こんにちは管理人シバです！駆動系が完成し、次はいよいよ自転車の「神経」とも言えるSTIレバーの取り付けとワイヤー配線ですわ。私のIdiomはフロントシングルなので、左側のSTIはいままで使っていた中華製（SENSAH）をそのまま流用し、シフトギア数の違いから「右側だけをシマノ105（R7000）のSTI」として購入することにしました。実際に今この組み合わせで使っていますが、何の問題もありません。

相棒のマイク（AI）：
論理的なコスト削減ですね、編集長。ただし、どうしても左右でレバーのデカール（ロゴ）を揃えたい、握り心地を統一したいという方は、左右セットのシマノ製STIを購入するのがセオリーですわ。

第1章：私が犯した「中華サイト購入」という大失敗

コスパを重視するあまり、私は国産シマノの105STIをあろうことか「中華サイト（海外通販）」で購入してしまいました。「ともかく安いから」という理由一択で決めてしまったのです。

もちろん、ただ安いからと適当に買ったわけではありません。「シマノの正規販売認可証がある」と堂々と謳っており、口コミや評価も高いショップを厳選して買いました。

しかし、これがとんでもない大失敗だったことに後から気が付きました。

【中華サイト購入の「3つの絶望と代償」】

① 付属しているはずの「ワイヤーセット」が無い！：
国内のAmazon等で正規パッケージ品を買えば、シフトとブレーキの純正ワイヤー一式や専用キャップが付属しています。しかし中華サイトから届いたのは「レバー本体と使えないワイヤーのみのバルク品」。結局、純正ワイヤーセットを別途買い足す羽目になりました。
② 「時間」と「精神」の大幅なロス（1ヶ月の放置）：
R7000は以前のSENSAHとは構造が全く違いました。「部品不足」「構造の違い」「やり方が分からない」の3重苦に襲われ、頭が真っ白になってパニックに。作業が完全にストップして丸1ヶ月間も放置してしまいました。
③ 「これ本物なの？」という消えない不安：
作業中に少しでも上手くいかないと、「もしかして偽物なんじゃないか？」という強烈な不安が頭をよぎるんです。完成するまで気が気じゃありませんでしたわ。

そもそも、中華サイトでシマノを購入することに関しては、事前にAI参謀から何度もダメ出しをされていました…。

相棒のマイク（AI）：
編集長、105化のような精密な作業において『余分な不安要素』を抱えてスタートするのは論理破綻です。安心を買う意味でも、最初から国内正規品を選ぶべきでしたわ。結果的にワイヤー類を買い足して費用もかさみ、安く買った意味が完全に消滅してしまいましたね。

本当にその通りです。これから105化に挑む皆様へ、私の痛い反省を含めた絶対の助言です。

「コンポの要であるSTIレバーは、絶対に安心できる国内のショップ（Amazonや楽天）で正規品を買いましょう！」

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったミニベロのシマノ105STIレバー右側

【目先の安さに惑わされない】シマノ 105 ST-R7000 STIレバー（右レバーのみ）

★ 【安心安全の新品一択】シマノ 105 ST-R7000 STIレバー（右レバーのみ）

※目先の安さに釣られて中古品や中華サイトに手を出すと、パーツ欠品などで結局高くつきやす。Amazonで信頼できる正規品の新品を買うのが、一番リスクがなくコスパが良い最大のコツだわ！

【AIのコスパ優先選び方】

右レバー単品の調達なら、Amazonで国内正規品の新品を買うのが一番の最適解だわ！

【管理人シバの実録：中古店巡りの大失敗と、新品一択の理由】

目先の出費を抑えようと、わざわざ遠くの中古パーツ専門店まで愛車を走らせて現物を見に行きましたが、Amazonの新品と値段がほとんど変わりませんでしたわ（1日無駄にした苦い体験！）。

中古や海外出品の怪しいバルク品は、必要な内部パーツが抜けているリスクが非常に高いです。結局後から買い足す羽目になって余計な出費が増えるくらいなら、最初からAmazonで国内正規品の「新品」を買い直すのが一番賢く安心なルートですわ！

シマノ(SHIMANO) ST-R7000 右レバーのみ 11S 105

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※筆者撮影：実際に管理人シバが撮った後で購入をしたシマノロード用シフト/ブレーキケーブルセット

【欠品対策・必須アイテム】シマノロード用シフト/ブレーキケーブルセット

★ 【必須パーツ完備】シマノロード用シフト/ブレーキケーブルセット

※海外サイトや怪しい出品者から安くパーツを買うと、STIレバー内部に必要な「専用ワイヤーキャップ」が抜けている罠がありやす。確実な整備を進めるなら、この純正セットを常備しておくのが鉄則だわ！

【AIのコスパ優先選び方】

レバー側の内部に組み込む専用アウターキャップやインナーワイヤーがセットになったシマノ純正品だわ！整備動画やマニュアルを見ながら確実に組むなら、このケーブルセット一式が一番間違いありませんわ。

【管理人シバの実録：専用キャップ欠品の罠と追加購入の教訓】

海外の中華サイトで安くSTIレバーを購入したのですが、いざ組み込もうと動画で勉強していたら、レバー内部に必須の「専用ワイヤーキャップ」が最初から付属していないことに気づきましたわ。

目先は安く買えたと思っても、結局このケーブルセットを追加購入する羽目になり、トータルではそこそこの値段になってしまいやす。安物買いの銭失いを防ぐためにも、この純正ケーブルセットで一気に解決するのが正解だわ！

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第2章：AIの理想論が破綻！ワイヤー内装の悪夢と「Bプラン」

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったSTIにワイヤーを取り付ける作業

気を取り直して作業開始。驚くことに、シマノ105STIは、今まで使っていた中華製STIと比較して「ワイヤーの取り付け方（通す穴の位置）」が全く違いました。初めての方は、事前にシマノの公式マニュアルやYouTubeなどの解説動画を見ておくことを強くお勧めします。

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったワイヤーを通す作業

そして最大の難関は、ドロップハンドルへの「ワイヤー内装化作業」でした。ドロップハンドルには「内側」と「外側」に穴が開いており、R7000のSTIからはブレーキとシフトの2本のワイヤーがレバーの「内側」から出てきます。いったい、どうすりゃいいんだ？と。

相棒のマイク（AI）：
編集長、外側の穴はSRAM用なので無視します。R7000は2本とも『内側の穴』にまとめて通すのが、音鳴りを防ぐメーカー設計の正解ルートです！穴がタイトなのは圧入されるためなので、『押す』のではなく『ねじ込んで』突破してください！振動の多い場所なのでギチギチが最高ですわ！

私はその相棒マイクAIの「ねじ込んで突破してください」という言葉を信じ、狭い内側の穴に2本のアウターワイヤーを無理してねじ込もうと格闘しました。しかし…。

「無理だ。物理的に入らねぇ。」

入口はなんとか入ったように見えても、ハンドルバー内部のキツい曲がりで中で2本がガッチリ食い込んじまって、びくともしねぇ！仕方なく、内装したケーブルを力ずくで引き抜いた結果、引き抜いた新品のアウターワイヤーが摩擦で外皮がズタズタのボロボロになってましたよ…。

ピカピカの新品だったアウターワイヤーが、完全に「死亡」ですわ。（涙）

またしてもアウターワイヤーを買い直す羽目になり、無駄なお金がかかりました。ハンドルの「個体差」や「クリアランスの狭さ」という現場の現実を前に、AIの理想論は見事に破綻したのです。

私はここでAIの理想論に見切りをつけ、自らの判断で「Bプラン（現実解）」へと移行することにしました。ハンドルに内装するアウターワイヤーは2本ではなく「1本だけ」とし、もう1本はドロップハンドルの下部分に昔ながらの方法でビニールテープで固定する、という確実な方法です。

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったワイヤーを通す作業でアウターワイヤーがボロボロになった写真

【現場の現実解（Bプラン）と正しい手順】

結論： 片方だけを内装し、もう片方は外装で外に這わせる。
ブレーキアウター（太い）： R7000のレバー出口（内側）に素直に従い、無理なS字カーブを避けて「内側の穴」に通す。（※これが一番重要！）
シフトアウター（細い）： レバー出口（内側）から出た後、妥協してハンドルの「外側」に這わせる。
重要な下準備： 外側に這わせたシフトアウターは、バーテープを巻く前に必ず「ビニールテープ」で数ヶ所、ハンドルにしっかり仮固定する。
仕上げ： すべての上から「バーテープ」を巻いて完了。

確かに、シフト性能がメーカー想定の100%ではないかもしれません。しかし、重要なブレーキ性能を犠牲にし、ワイヤーをボロボロにして泣く「理想論」より、よっぽど「論理的」な「現実解」ってもんですわ。

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったドロップハンドルに内装ワイヤーを通す作業

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったシマノR7000STI

【ニッチなこだわり】ノーズ付きエンドキャップへの執着

ワイヤーを這わせる際、私はフレームの受け部分に「ノーズ付き（ヒゲ付き）エンドキャップ」をわざわざ購入をしました。Idiomのようなフレーム外装車にとって、ここは泥水の侵入経路です。この小さなキャップが、ワイヤーの寿命と105の軽い引きを長持ちさせる最強の防具になります。

正直言って、「ここまでやられたんだから、学んだ技術を全部活かして少しでも元を取ってやる！」という悔しさもあり、このシマノのヒゲ付きキャップを、取り付けられる部分には片っ端から全部に取り付けまくりましたわ（笑）。

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったシマノアウターキャップ

【防塵・潤滑の必須アイテム】シマノアウターキャップシフト用 ST-9000用ショートノーズ付

★ 【ワイヤーの寿命を延ばす】シマノアウターキャップシフト用 ST-9000用ショートノーズ付

※フレーム外装のミニベロには必須の防具です。極細のノーズ（ヒゲ）が泥や水の侵入をシャットアウトし、ワイヤーの寿命を延ばして無駄な出費を抑えるコスパ最強のアイテムですわ。

【AIのコスパ優先選び方】

ただのキャップと侮るなかれ！この「ヒゲ付き」に変えるだけで、インナーワイヤーの滑らかさが格段に長持ちしやす。他のアウターワイヤーにも流用できる最強の隠しアイテムだわ。

【管理人シバの実録：ヒゲ付きキャップの威力と確信】

ST-R7000のSTIレバー周りをいじっていた時、追加購入したシマノ純正のロード用ケーブルセットの中に「ヒゲ（ノーズ）付きのキャップ」が入っているのを見つけて、初めてその存在を知りましたわ。

このノーズがインナーワイヤーをスムーズに動かし、なおかつアウター内部へのゴミや泥の侵入を完璧に防いでくれる超優秀なパーツだったんです！「これは他の場所のアウターワイヤーにも絶対に流用すべきだ！」と確信し、今後の整備のためにセットで即買いしましたわ。変速の軽さを長期間キープしたいなら、絶対に買っておくべきアイテムです！