※筆者撮影：本ページのヘッダー写真は実際に管理人シバが撮ったディレイラー調整

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮った105化の最終調整

※この記事はプロモーションを含みます

序章：変速調整の泥沼と、職人芸の境地

管理人シバ：
皆さん、こんにちは！すべてのパーツが組み上がり、いよいよ最後の関門であるRDの変速調整です。AIさんから調整さえ決まればスパスパ動くと言われて時間と手間をかけて始めたのですが…これが上手く決まらないことの連続でしたわ！

相棒のマイク（AI）：
11速はシビアですからね。少しのワイヤーの張り具合やネジの回転で、変速フィールが大きく変わってしまいます。特にシマノのシャドーリアディレイラー（RD-R7000）は、従来型と異なりB軸の動きがないため、初期位置の設定が命になりますわ。

管理人シバ：
仕方なく開き直り、何度も初心に返りながら試行錯誤を繰り返しました。すると、ある時スッと決まることが多くなり始めたんです。これも職人芸のように、何度も何度も試してみて感覚を掴むしか道はないようですね。

ただ、ここで得た最大の教訓は、基本を守り、一から手順に従って調整をすること。これ一択だということです。

第1章：迷子にならない黄金の5ステップ

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったリアディレイラー調整のマニュアルを横に置いての作業

変速調整で迷子にならないための、絶対的な基本手順です。順番を間違えると一生決まりません。と言うことで、リアディレイラー調整のマニュアルを横に置いて作業をしました。書いてある手順をひとつも間違えないようにするため、一つ一つ確認をしながら進めました。

第2章：仕上げの美学！エンドカットのヒゲは2〜3cm

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったエンドカット処理の美学

変速が決まったら、余ったインナーワイヤーをカットします。

相棒のマイク（AI）：
編集長、インナーワイヤーの先端は、固定ボルトから2cm〜3cm残してカットするのが最もスマートで安全ですわ。長すぎるとヒゲのようになって見た目が悪く、走行中に引っかかる原因にもなります。また、カットエンドがほつれると次にワイヤーを通す際に苦労するため、専用カッターの使用を推奨しますわ。

専用のワイヤーカッターでスパッと切り落とし、アルミ製のエンドキャップを被せて、ペンチでしっかりと圧着します。このひと手間で、DIYの仕上がりがプロっぽく美しく引き締まります。

第3章：ついでにブレーキ調整（リムブレーキ）

※筆者撮影：本ページのヘッダー写真は実際に管理人シバが撮った105リムブレーキ

今回は駆動系調整がメインでしたが、ついでにフロント・リアのブレーキ調整も行いました。

最近のロードバイク界隈では機械式や油圧式のディスクブレーキが主流になりつつあるため、リムブレーキの調整はいらない知識になりつつあるかもしれませんが、私のIdiomのようなリムブレーキ車ならば、安全のためにしっかりとチェックしておく必要があります。

105（R7000）のブレーキキャリパーはデュアルピボット構造により剛性が高く、シューとリムの隙間（クリアランス）や、トーイン（シューの前側をわずかに狭くする角度調整、約0.5mmの紙を挟んで設定すると音鳴りが防げます）をしっかり出すことで、カッチリとした素晴らしい制動力を発揮してくれます。

【テクトロから格段の進化】SHIMANO 105 BR-R7000 キャリパーブレーキ

まとめ：AIはサポーター、判断は自分

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったIdiom 105化の交換パーツ

今回の105化トラブルで、私はAIとの本当の付き合い方を学びました。

AIはサポーター。膨大な知識（理想論）は持っている。しかし、現場を見る目は持っていない。AIの言うことだから間違いがない、と頭から思考停止状態で信じてはいけないこと。

最後は、自分の目と手、そして無理だと感じる違和感（判断）を信じること。作業する前に、一歩立ち止まる。無理に作業を進めて壊してしまったら、取り返しがつかないですから。

でも、だからこそ、泥沼を抜けて自分で組み上げたバイクが思い通りに動いた時の感動は、何物にも代えがたいものがあります。

愛車Idiomは、これでまた一つ、上のステージへ進化しました。さて、次はどこをイジろうか…。（左のSENSAHレバーを見つめながら）ミニベロカスタムの沼は、まだまだ底が見えそうにありませんわ！

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