シバ‐cycle♪【実録】ミニベロ105化⑤ 8速から11速へ！ロードバイク追走で実感したR7000の実走インプレと失敗談【全5回-第5回】

※筆者撮影：本ページのヘッダー写真は実際に管理人シバが撮ったR7000の実走

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮ったついに完成した愛車

【この記事で分かること】ミニベロカスタム全手順

序章：感動のフィナーレ！105（R7000）のファーストインプレッション
まとめ：105化は「速さ」ではなく「強さ」を手に入れるカスタム

※この記事はプロモーションを含みます

▼ 管理人シバ直伝！失敗しないプロの結論

105化で最高速度のドカーンとした変化を期待するな！

11速（105）の真の価値は「向かい風・坂道での疲労損切り×高負荷時の精密変速」が唯一の正解だわ！

【管理人シバの視点】100km実走で証明！クロスレシオがロードバイク追走を可能にする！

平地の単走では劇的な違いを感じにくくても、過酷な向かい風や登り坂で0.5段刻みの最適なケイデンスを維持できる恩恵は絶大。トルクではなく回転数で疲労を逃がし、粘り強い高速巡航を実現するのが105の真価ですわ！

ネットの噂・素人の勘違い	管理人シバ×AI検証の確定ファクト
「105に載せ替えれば最高速が劇的に跳ね上がる」	大間違い！最高速ではなく、向かい風や登り坂で脚の疲労を逃がして巡航を維持できるのが真価だわ。
「転倒してキズがついたらテープを貼って保護すれば安心」	大損の罠！テープは砂を巻き込み変速不良を起こす。ハンガー曲がりの平行チェックこそが命綱だわ。

▼ 最大34T対応のロングケージ！シマノ 105 RD-R7000-GS≫ 【Amazon】シマノ 105 リアディレイラー（GS）の安心在庫を見る

▼ 路面からの突き上げ振動を激減！シュワルベワン 20×1.10 (28-451)≫ 【Amazon】サイクル 20インチタイヤの安心在庫を見る

序章：感動のフィナーレ！105（R7000）のファーストインプレッション

管理人シバ：皆さん、こんにちは！数々のトラブル、予定外の出費、そして徹夜に近い作業…。全ての苦労を乗り越え、ついにIdiomの105化が完成しました。緊張の初走行。STIレバーを握り、変速操作をした瞬間、その全ての苦労が報われました。

「カチッ、……ススッ」

今までのエントリーコンポとは、レバーの剛性感、クリック感、そしてチェーンが移動する速さがまるで違います。指先の意思が、タイムラグなくリアディレイラーに伝わる感覚。そして、最大の感動はいつもの坂道で訪れました。

今まではチェーンが弾かれるのを防ぐため「坂の手前で変速」が鉄則でしたが、わざと坂の途中で、ペダルにトルク（力）をかけたまま変速してみたのです。

「ガチャン！（…と、普通に変速した！）」

チェーンが悲鳴を上げることもなく、力強く隣のギアへ移動しました。これが、レース機材「105」の実力。私はこの瞬間、変速のストレスから解放され、真の「自由」を手に入れたのです。

第1章：105化の真実「ドカーンとは変わらない体感？」

※筆者撮影：実際に管理人シバが撮った苦労の末に取り付けられたRD-R7000

世間のサイクリストたちは、「105を基準にロードバイクが語られる理由がやっとわかった」「もっと早く交換しておけばよかった」と絶賛します。

では、私（シバ）はどうだったのかを正直に伝えます。結論から言うと、「変速だけならば105化でドカーンと劇的に最高速度が変わるわけではない」ということです。

最初は「あれ…？こんなもんか？」と感じました。しかし、その評価は100キロライド、そして「過酷な状況」で完全に覆ることになります。

第2章：向かい風・登り坂で覚醒した「疲れない走り」

105化して最も驚いたのは、実は最高速の追走時だけではありません。むしろ、今までの8速なら「シンドイ…」と心が折れそうになっていた「向かい風」や「登り坂」での走りが劇的に変わったことです。

管理人シバ：今までは向かい風が吹くと、ギアを1段落とすと軽すぎて進まないし、かといって維持しようとすると脚がパンパンになる…。そんなストレスの連続でした。でも105は、まるで面白いおもちゃを手に入れたように、状況に合わせてスイスイとギアを選べるんですわ。

11速化されたことで、今までなら諦めていた強い向かい風の中でも、自分の脚の回転数（ケイデンス）を一定に保ったまま、「上手に疲れを逃がしながら走る」ことが可能になりました。

【AI参謀のファクトチェック：11速が過酷な道を平坦に変える理由】

シバさんが感じた「疲れない」という感覚は、最新のAIアルゴリズムによる最適化と同じ理屈ですわ！

「パワーロス」を最小限に抑える多段化：
8速などはギアの段差が大きいため、過酷な状況下で「ちょうどいいギア」が存在しませんでした。しかし105の11速なら、向かい風や登り坂で最も効率が良いケイデンス（80?90回転）を維持するための選択肢が常に用意されています。これにより、無駄な筋肉への負荷（トルク）をかけずに心肺機能で効率よく回せるのです。
疲労を「損切り」するマネジメント性能：
坂の途中で少しだけ勾配が変わった瞬間、0.5段分くらいの絶妙な感覚でギアを調整できるため、乳酸の蓄積を最小限に抑えられます。これが「面白いほど疲れない」という105マジックの正体ですわ！

第3章：ロードバイク追走劇で目覚めた「11速の真価」と完全勝利

さらに100キロライドの道程で、ものすごい勢いで私を抜いていくロードバイクを追いかけた時、決定的な違いを確信しました。

緩い坂や追走時、脚に強いトルクがかかって疲れた瞬間に、あえて1速軽いギアに落とす。

通常の8速ならギア差が大きすぎて速度がガクンと落ちるところですが、密なギア比（クロスミッション）を持つ105なら違います。1段落として脚の負荷がフッと楽になった瞬間、そのゆとりを使ってすかさずケイデンス（脚の回転数）を一気に引き上げられるのです。

つまり、「ギアを軽く落としたはずなのに、回転数が上がって逆に速度がグングン伸びていく」という、まるでマジックのような加速が生まれるわけですわ！

そして、回転数で乗った伸びやかな速度に合わせて、すかさずギアを再び1段上げる（シフトアップする）。すると、脚に無理な負担をかけることなく、そこからさらに一段上の高速度域へスッと踏み込んでいける。

相棒のマイク（AI）：
シバさん、その感覚、実はロードレースのプロも駆使する高度なテクニックですよ！重いギアを踏み続けると筋肉（乳酸）が限界を迎えますが、1段落として回転数（心肺）で速度を伸ばし、乗ったところでシフトアップする。11速の密なギア比があるからこそ可能になる、完璧に理にかなった加速ロジックですわ！

このプロの理論通り、追走中にギアを頻繁に上下させることで、筋肉を休めながら高い巡航速度をずっと維持することができたのです。

かなり長い距離、背後から105の精密な変速音を響かせながらピッタリと追走し続けた結果……前を走るロードバイクの方に強烈なプレッシャーがかかったようです。最後は耐えきれなくなったのか、私にチラッと視線を送り、スーッと左に寄って「お先に行ってください…」と道を譲ってくれたのですわ！（完全にシバの勝ちです笑）

「これは、今までの8速には絶対になかった感覚だ…！」

ギアを細かく通すことで筋肉の疲労を逃がし、高速度を維持し続ける。この「粘りと伸びのある走り」こそが、格上のロードバイクに競り勝てる105のアドバンテージだと骨の髄まで体感しましたわ！

第4章：ヒヤリハット！リアディレイラーへのキズと対処法

105化して最高の走りを楽しんでいたとき、不覚にも停車中に自転車を右側に倒してしまいました。結果、大切な105のリアディレイラーに無惨なキズが…。少しだけ削れてしまいました。

今回の転倒で傷ついた個所は4つです。

※筆者撮影：ショック…右側への転倒で削れたリアディレイラー、ペダル、右側STIの先端部分

管理人シバ：急いでペイントを塗って補修したので見た目は再復活ですが、キズが付いた部分は「リアディレイラー本体下側」「テンションプーリーの先端」「右側STIの上部先端」「ペダル」の4つでした。これ以上キズがつかないようにテープでも貼って保護したほうがいいのか？と悩みましたわ。

相棒のマイク（AI）：
シバさん、テープ保護は絶対にNGですわ！それよりも、一番怖いのは表面のキズではなく「ディレイラーハンガーの曲がり」です。

【AI参謀の緊急提言：右側に倒した時の絶対ルール】

ハンガー曲がりの目視確認：
ディレイラーの縦ラインが車輪のギアに対してまっすぐ平行か、後ろから必ず確認してください。曲がったままローギアに入れると、ディレイラーがスポークに巻き込まれて大破（全損）しますわ。
テープ貼りはトラブルの元：
精密機械であるディレイラーにテープを貼ると、砂ホコリを吸い寄せたり可動部に巻き込まれたりして、変速不良を招きます。ペイントを塗ったら、あとはそのままにするのが最短ルートの正解です。

第5章：高性能ゆえの落とし穴？「足が売り切れる」真実

実は、ディレイラーに傷をつけたあの転倒…単なる不注意ではなかったことが後で分かりました。停車して足を着こうとした瞬間、膝からガクッと崩れ落ちるように倒れてしまったんですわ。

足に力が入らない。サドルが高すぎたのか、それとも運動不足のせいかと落ち込みましたが、AIさんに相談して驚愕の事実が判明しました。

相棒のマイク（AI）：
シバさん、それはサドルのせいでも、ましてや運動不足のせいでもありませんわ。それは「105」というレーシング機材の洗礼です！原因は、ホローテックIIと105が生み出す圧倒的な「剛性」にあります。

【高剛性クランクが肉体に強いる「代償」】

高性能機材は肉体の余力を一気に削りますわ！

剛性によるダイレクトな反発：
8速時代のBB（スクエアテーパー）には適度な「たわみ」がありましたが、ホローテックIIは踏んだ力を逃がさない分、ペダルからの反発も逃げ場なく太もも（大腿四頭筋）に跳ね返ってきます。
無意識の限界突破：
走りが快適すぎるため、脳が「まだいける」と錯覚し、8速時代よりも圧倒的に速いスピードと高い出力で踏み込み続けてしまったのです。

つまり、重いギアをグイグイ踏み込みすぎた結果、筋肉が「一時的な脱力」を起こしたのです。

管理人シバ：でも相棒のマイクAIさん、私ぁ最近は健康のために毎日しっかりウォーキングをしていて、足腰にはそれなりに自信があったんですわ。それなのに、なんでこんなにあっけなく脚が「売り切れ」ちまったんでしょうか？

相棒のマイク（AI）：
シバさん、そこが最大の落とし穴ですわ！ズバリ、「ウォーキングでは、自転車で使う太ももの前側の筋肉はほとんど鍛えられない」からです。

【AI参謀のファクトチェック：ウォーキングと自転車の筋肉の違い】

身体の構造として、平地のウォーキングで主に使われるのは「ふくらはぎ」や「太ももの裏側・お尻」です。前側の筋肉は着地の衝撃を軽く支える程度にしか使われません。

一方、自転車のペダルを強く踏み込む動作は、太ももの前側（大腿四頭筋）にピンポイントで強烈な負荷をかけます。つまり、「自転車専用の筋肉」が休眠状態だったため、高性能な105のパワーに筋肉が追いつけず、脱力を起こしてしまったのですわ。

管理人シバ：なんと…！歩くのと漕ぐのとでは、使うエンジンが全く別物だったってわけですな。それじゃあ、この「自転車用の筋肉」を鍛えるには、辛いスクワットでもやらなきゃいけないんですかい？

相棒のマイク（AI）：
いいえ、特別な筋トレは不要です。最短ルートの解決策は、「105の軽いギアを使って、自転車に乗る頻度を増やすこと」ですわ！

なるほど！高性能な武器（105）を手に入れたからといって、いきなり重いギアで力任せに振り回しちゃいけない。対策として、「止まる直前に必ずギアを1?2段軽くしておく」こと。そして、105の軽いギアをクルクル回すポタリングを重ねて、安全に「自転車用の脚」を取り戻していくこと。これを徹底しやすわ！