※本ページのヘッダー写真は筆者撮影

※筆者撮影：ついに完成した愛車

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序章：感動のフィナーレ！105（R7000）のファーストインプレッション

管理人シバ：
皆さん、こんにちは！数々のトラブル、予定外の出費、そして徹夜に近い作業…。全ての苦労を乗り越え、ついにIdiomの105化が完了しました。

緊張の初走行。STIレバーを握り、変速操作をした瞬間、その全ての苦労が報われました。

「カチッ、……ススッ」

今までのエントリーコンポとは、レバーの剛性感、クリック感、そしてチェーンが移動する速さがまるで違います。指先の意思が、タイムラグなくリアディレイラーに伝わる感覚。そして、最大の感動はいつもの坂道で訪れました。

今まではチェーンが弾かれるのを防ぐため「坂の手前で変速」が鉄則でしたが、わざと坂の途中で、ペダルにトルク（力）をかけたまま変速してみたのです。

「ガチャン！（…と、普通に変速した！）」

チェーンが悲鳴を上げることもなく、力強く隣のギアへ移動しました。これが、レース機材「105」の実力。私はこの瞬間、変速のストレスから解放され、真の「自由」を手に入れたのです。

第1章：105化の真実「ドカーンとは変わらない？」

※筆者撮影：苦労の末に取り付けられたRD-R7000

世間のサイクリストたちは、「105を基準にロードバイクが語られる理由がやっとわかった」「もっと早く交換しておけばよかった」と絶賛します。

では、私（シバ）はどうだったのかを正直に伝えます。結論から言うと、「105化することでドカーンと劇的に最高速度が変わるわけではない」ということです。

最初は「あれ…？こんなもんか？」と感じました。しかし、その評価は100キロライド、そして「過酷な状況」で完全に覆ることになります。

第2章：向かい風・登り坂で覚醒した「疲れない走り」

105化して最も驚いたのは、実は最高速の追走時だけではありません。むしろ、今までの8速なら「シンドイ…」と心が折れそうになっていた「向かい風」や「登り坂」での走りが劇的に変わったことです。

管理人シバ：
「今までは向かい風が吹くと、ギアを1段落とすと軽すぎて進まないし、かといって維持しようとすると脚がパンパンになる…。そんなストレスの連続でした。でも105は、まるで面白いおもちゃを手に入れたように、状況に合わせてスイスイとギアを選べるんですわ。」

11速化されたことで、今までなら諦めていた強い向かい風の中でも、自分の脚の回転数（ケイデンス）を一定に保ったまま、「上手に疲れを逃がしながら走る」ことが可能になりました。

第3章：ロードバイク追走劇で目覚めた「11速の真価」

さらに100キロライドの道程で、ものすごい勢いで私を抜いていくロードバイクを追いかけた時、決定的な違いを確信しました。全速力で走っても、脚が疲れた瞬間に1速軽いギアに落とすだけで、最高速を維持したまま筋肉を休めることができたのです。

「これは、今までの8速には絶対になかった感覚だ…！」

追走中、脚の疲れに合わせてギアを何度も入れ替え、坂の途中でもギアを切り替える。この「粘りの走り」こそが、格上のロードバイクに食らいついていける105のアドバンテージです。

第4章：ヒヤリハット！リアディレイラーへのキズと対処法

105化して最高の走りを楽しんでいた矢先、不覚にも停車中に自転車を右側に倒してしまいました。結果、大切な105のリアディレイラーに無惨なキズが…。テンションガイド部分が削れてしまいました。

今回の転倒で傷ついた個所は4つです。ほかにもあるかな...

※筆者撮影：ショック…

※筆者撮影：ショック…右側への転倒で削れたリアディレイラー。

管理人シバ：
急いでペイントを塗って補修したので見た目は再復活ですが、今回の転倒でキズが付いた部分を写真にしてみました。

その部分は、リアディレイラー本体下側、テンションプーリーの先端、右側STIの上部先端、ペダルの4つでした。これ以上キズがつかないようにテープでも貼って保護したほうがいいのか？と悩みましたわ。

第5章：高性能ゆえの落とし穴？「足が売り切れる」真実

実は、ディレイラーに傷をつけたあの転倒…単なる不注意ではなかったことが後で分かりました。停車して足を着こうとした瞬間、膝からガクッと崩れ落ちるように倒れてしまったんですわ。

足に力が入らない。サドルが高すぎたのか、それとも、最近の運動不足のせいかと落ち込みましたが、AIさんに相談して驚愕の事実が判明しました。

管理人シバ：
なるほど…。高性能な武器を手に入れたつもりが、逆にこっちの体力が削られていたってわけですな。納得いきましたわ。

対策として、「止まる直前に必ずギアを1〜2段軽くしておく」こと、そして105の性能を過信せず、「筋肉（トルク）ではなく回転数で走る」ことを徹底しやすわ！

管理人シバ：
でもAIさん、私ぁ最近は健康のために毎日しっかりウォーキングをしていて、足腰にはそれなりに自信があったんですわ。それなのに、なんでこんなにあっけなく脚が「売り切れ」ちまったんでしょうか？

管理人シバ：
なんと…！歩くのと漕ぐのとでは、使うエンジンが全く別物だったってわけですな。それじゃあ、この「自転車用の筋肉」を鍛えるには、辛いスクワットでもやらなきゃいけないんですかい？

管理人シバ：
なるほど！高性能な武器（105）を手に入れたからといって、いきなり重いギアで力任せに振り回しちゃいけない。

対策として、「止まる直前に必ずギアを1?2段軽くしておく」こと。そして、105の軽いギアをクルクル回すポタリングを重ねて、安全に「自転車用の脚」を取り戻していくこと。これを徹底しやすわ！

第6章：新たな宿命「振動」と、次なるカスタムへの布石

※筆者撮影

105化によって駆動系は完璧になりましたが、100キロという長距離を走ったことで、ミニベロならではの「突き上げるような振動」という新たな課題が浮き彫りになりました。

管理人シバ：
「エンジン（脚）と駆動系（105）は最高なのに、路面からの衝撃で体が悲鳴を上げている…。この問題をタイヤの太さ（23cから28cへ）で解決しにいきますわ！」

まとめ：105化は「速さ」ではなく「強さ」を手に入れるカスタム

管理人シバ：
105化したからといって、脚力が倍になるわけではありません。しかし、105の「クロスレシオ」と「確実な変速性能」は、向かい風や登り坂といった過酷な状況下で、私の体力を1滴の無駄もなく推進力に変えてくれました。

もしあなたが「ミニベロはシンドイ」と感じているなら、それはあなたの体力のせいではなく、機材の選択肢（ギアの段数）のせいかもしれません。105化は、都会を冒険するための「自由」を手に入れるための、最高の投資ですわ！