※本ページのヘッダー写真は筆者撮影(旧型Tiagra10速)

旧型Tiagra10速のSTI部分:※筆者撮影

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【結論】自転車屋の優しさと、私の美学。同じ11速で105を選ぶ本当の理由

管理人シバ：
結論から言いやすわ。これから自転車を始める9割の一般ユーザーには新型Tiagra（11速）が最高の選択肢ですが、私のように平地で90rpmのケイデンスを維持したいミニベロカスタム家は、絶対に105の11速を選ばなければいけやせん。

最初から105に決めていたわけではありやせん。コンポーネントの載せ替えを考え始めた当初、私は、費用の安くつく9速のSORAや10速のTiagraで十分なんじゃないかと何度も思い、今の8速コンポを基本にしながら、毎日毎日、各速のスプロケットのギアの数字を何時間も睨みつけていやした。

一時期は「今ある8速をよりクロスレシオ化して、机上の理屈で11速と同じようにしよう」と実行したことすらありやす。しかし、フロントを58Tシングルにする以上、平地巡航で90rpmを維持するには105の11速しか希望を満たせないと、冷徹な消去法によってはっきりと理解したのですわ。

今回は、私がフロント58T×リア11-32Tというセッティングを泥臭く考え抜き、実際に走り込んで得た一次情報をもとに、新型Tiagra（LINKGLIDE）と105（HYPERGLIDE）の決定的な思想の違いを徹底解説しやす。

ファクトチェック：新型Tiagraの正体は重いE-BIKE用の安全装置

新型Tiagraの11速は、シマノが誰もが安全に長く乗れることを最優先にプログラムした非常に優秀なコンポーネントです。しかし、その設計の根底にある機械的な判断基準は、ミニベロではなく車重20kgを超えるE-BIKE（電動自転車）やマウンテンバイクを基準にしていやす。

• 36Tという巨大ギアの理由：
  激坂を重いE-BIKEで登らせるための設計ですわ。軽いミニベロにこれ以上軽い36Tは、ただの足引っ張りになりやす。
• ワンテンポ遅れる変速ラグ：
  激坂でペダルを強く踏み込んでいる最中にギアを変えようとすると、システムが自動的にチェーンに負担がかからない安全な位置までギアが回るのを待ってから変速しやす。これがワンテンポ遅れる致命的なラグの正体ですわ。
• 耐久性300%アップの対価：
  ギアの歯を分厚くし、変速の衝撃を逃がすことで長期間壊れずに走り続けることができやすが、その分、機敏な動作は完全に切り捨てられていやす。

つまり、新型Tiagraの変速の遅れや広すぎるギア比は、初心者を守るための完璧なプロテクトなんだわ。プロの自転車屋さんがこれを激推しするのは、お客様の安全を第一に考えるからこそ。100%正しい提案ですわ。

【比較表】105と新型Tiagraの変速論理の決定的な違い

ここで、両者の変速プログラムがいかに違うか、人間の心理と機械の論理の視点から比較してみやす。

比較項目	105 (HYPERGLIDE)	新型Tiagra (LINKGLIDE)
変速の論理	人間の心理にシンクロする設計。押せば一瞬で変わる。	E-BIKEや初心者を守る設計。安全な位置まで待機する。
激坂での挙動	金属音を立ててでも強引に変速を完了させる。	ワンテンポ遅れてヌルッと静かに変速する.
平地巡航	クロスレシオで90rpmをミリ単位で維持可能。	ワイドレシオのため、最適なギアが消滅しやすい。
消耗と寿命	摩耗が早く、寿命は短い（最大のデメリット）。	圧倒的な耐久性。105の3倍長持ちする。

数字の虜になっていた私を驚かせた、105の「真の性能」

管理人シバ：
当時は「ギア比の構成」こそが全てだと思って机の上で悩んでいましたが、実際に105を載せて走ってみて、自分の勘違いにびっくり仰天いたしましたわ。105の性能って、ただのギアの数（枚数）の多さだけじゃないんですね！

AIさん：
そうなんですわ、シバオさん。105はどんな激坂の過酷なトルク下でも、指先と100%シンクロして「一発で確実にギアを変える」ための金属剛性と、歯の裏側にミリ単位の変速溝が刻まれていやす。チェーンの寿命を削ってでも一瞬で噛み合わせるキレ味こそが、数字の計算だけでは絶対に見えない105の真価なんですわ。

管理人シバ：
なるほど、だからあんなにスパスパ決まるのか！
そこからスプロケットの歯数構成をどうするかも、めちゃくちゃ時間をかけて考えましたわ。

フロントシングル58Tを基本にすることは決めていましたが、そこに至るまでには泥臭い試行錯誤があったんです。

実はこれまでフロント60Tを試してきたのですが、やっぱり平地でも足回りが「重い」んですよ。そこで試しにリアのトップを12Tに変更してみたのですが……確かに軽くはなるものの、今度はスピードに乗ったときにどうしても何かが少し物足りない。

「60Tで12Tだと物足りないのに、ここからフロントを58Tに落とすとなれば、絶対に12Tの選択肢はないな」

そう確信した私は、リアのトップギアは「11Tスタート」であることが譲れない絶対条件になりましたわ。そこから今度は軽いギアをどこまで持ってくるか、平地巡航でのクロスの快適さを最優先に考えながら、まずは「11-28T」あたりから検討し始めたんです。

ところがシマノのギア構成表を睨みつけていると、11-28Tも11-32Tも、平地で一番多用する中間ギアはほとんど共通してカバーしていることに気づきいやした。「それなら必要のない部分に無理にギアを置くより、その分を最大32Tのお守りとして残しておいた方が賢いんじゃないか」と。そこにAIさんが私の住環境や立地をロジックで分析して、「11-32T」を強く推奨してくれた。これで私のギア選択は完全に決まりましたわ。

ところが現実は、お守りどころの騒ぎじゃありませんでした。

私は現在湾岸エリアに住んでおり、湾岸の大きな橋を走ることが多いのですが、ちょっとした橋の坂道（激坂）に差し掛かった時、立ち漕ぎ（ダンシング）を一切せず、シッティングでシートにどっしり座ったまま、信じられないほど楽に登り切れるんですわ！

今までは「坂道なんて苦手だししんどいだけだわ」と心の底から思っていたのに、この105の11-32Tに変えてからは、ちょっとした急坂に直面しても、あまりの軽さに現場で「ヘラヘラ笑っちゃうくらい」にラクラク登れてしまう。まさに笑いが止まらない状態ですわ！

しかも、105の剛性のおかげで、一番トルクがかかって苦しい坂の「途中」であっても、狙った瞬間にバシバシと一発でギアが切り替わってくれやす。変速のタイミングを計るストレスがゼロになり、もの凄く坂が走りやすくなったのは紛れもないリアルな事実ですわ。

頂上で「今何速に入ってるんだ？」と後ろのスプロケットを振り返ってギアシフトを確認すると……なんと、お守りのはずだった最大ギア「32T」をもろにフル活用していたんですわ！

机上の空論では「28Tで十分」だと思っていたのに、実際の走行環境では32Tが絶対に必要だった。私の住む場所にこれ以上ないレベルで「32Tがベストフィット」していた事実に、自分自身が一番驚いていやす。アドバイスをくれたAIさんには大感謝ってところですわ！ばっちりでした。

さらに、現在の新型Tiagraの11速は11-36Tの1択しかなく、独自規格のため105のスプロケットは流用不可という強固な縛りがありやす。このワイドすぎる構成をフロント58Tで回せば、平地で一番美味しい速度域での段差が大きすぎて、確実に足が削られる地獄を見ることになりやす。だからこそ私は105一択なんですわ。

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